别克昂科威开起来是一种怎样的体验

爱我昌平 · 发表于 2017-5-10 10:19:24

别克昂科威开起来是一种怎样的体验？没打算用它去泡妹子，就是想着换个SUV，途观实在大街上看腻了，我个人还是很喜欢美系车的那种粗犷豪迈。你听过一句话没，叫没有肉车，只有肉人！同样，开车泡妹子，最高境界是车不重要，是车就可以泡妹子；何况，昂科威颜值这么高！别克君威最新报价了解这个问题的人很多，您可以到别克官网或者论坛了解下！

另外，补充下，粗犷豪迈是早期美系车给人的印象，而现在，只剩下豪迈了，因为就拿昂科威来说，它并不粗犷，相反给人感觉很精致。于那些“运动车型”不同，昂科威的卖点并不全在于驾驶，丰富的配置和巨大的储物、乘坐空间都是其可圈可点的部分，不过既然楼主提高开，估计是对驾驶很在意的一个人，那鄙人就跟楼主简单说说昂科威开起来的感觉。

言归正传，我从以下4方面讲讲：

1、驾乘质感的提升，更像是一台凯迪，给人以满足！

从进入驾驶舱的那一刻开始，昂科威给人的感觉就很有高档感，座椅的承托和方向盘的握感一下子就能让你觉得即便没开也知道与小一号的昂科拉完全不同，并不是简单的放大版。

挂挡时的阻尼回馈，油门和刹车踏板的反馈，包括电子助力方向盘的力度（低速很轻盈）与凯迪拉克的ATS-L很像，甚至你体会不到两者的区别。这与你开完雷克萨斯再去开丰田的感觉是完全的大相径庭。

昂科威的方向盘很小，甚至比雷克萨斯这样的高档车都要小一圈，与奔驰的车相比能小两圈，第一次驾驶，你就能有种玩模拟器的感觉。再加上昂科威的坐姿比较高，挡风的视野很好，完全没有美系车的那种粗犷和笨重。

此外，支持CarPlay的中控大屏和全景天窗都是实用且提高逼格的装备，简而言之，昂科威能给驾驶者一种满足感。

2、涡轮几乎没延迟，28T动力足够让你满意！

在我印象里，涡轮增压的车型能做到提速没有迟滞的似乎很少，好像也就是得益于完美8AT的宝马能够如此。而对于SUV来说，“不踩不走、深踩就窜”的比比皆是，但28T的昂科威竟然就不会。

细开一段时间发现，昂科威之所以让你开起来并没有突兀的感觉，完全是因为调教，在起步初期转速的攀升很迅速，这点很重要；比如大众的车型（增压），为了刻意降低油耗，除非是S档，一般D的情况下起步转速往往憋的很低就开始换挡，虽然能提高一定的燃油经济性但明显的牺牲了驾驶体验，然后你就发现怎么踩车都不“走”。而昂科威却正好相反，在提速起步的时候，有点像“电动车”的样子，很轻盈很自然。

然而，一旦车速起来后，ECU对喷油换挡的逻辑就变成了尽可能的提高档位降低转速，开始进入节油巡航的状态，转速往往不会高于2000转。相比以往别克的车型，比如君威，总是嗡嗡的高转速还而不换挡，这是一个很大的提升。

当然，除了行车电脑和变速器的匹配完美之外，动力也得跟上，28T的动力有353牛·米的扭矩，2000转达到峰值，1500转也有80%的输出，有足够的扭矩才能保持足够低的转速。260匹马力+全时四驱拉动一台紧凑型SUV真非常轻松，城区超车自然轻松，然而260匹和200匹的主要差别在于高速上，如果跟一台途观的2.0T（200匹马力）相比，都是80公里/小时状态下提速到120公里/小时，途观就会变成很小的图像存在于昂科威的后视镜里了...

3、主动安全和电子辅助系统到位，操作简单用着顺手

最近两年，汽车厂商对于车辆电子辅助系统的装配是越来越普及，起步配置巡航定速自不必多说，有条件的都带有ACC自适应巡航，然后并线辅助、偏到保持等早期高端车的配置也都开始下放到中端车型上，但似乎厂商对于轿车更情有独钟，总感觉SUV像受到鄙视的样子，其实SUV的车主为何就不能享受这些配置呢？

昂科威的这些主动安全和电子辅助系统就装备的非常齐全，低速驾驶有并线辅助和自动泊车（横向+纵向）可以用，高速则有ACC和偏道保持辅助。

所有按键都在方向盘上，用起来很顺手，操作也简单。给人印象最深刻的是偏道保持功能，它与其他车型最大区别是没有时间限制。也就是理论上说，只要打开此配置，你可以永远不用人为干预方向盘（当然并不提倡），在车辆快要压到线的时候，方向盘会自动纠正车辆行驶轨迹，其他车型一般有10秒的限制，超过10秒钟后此功能会失效，而昂科威则不会，那么在高速上即便遇到长距离大半径的转弯，昂科威也能实时有效准确的保持循路线。虽然我们应该对电子辅助系统持有“信赖但不依赖”的心态，尤其是前阵子国内出了特斯拉自动驾驶发生碰撞的事故后，人们更应该提高驾驶的警惕性，但就我个人认为，没有时间限制的偏道保持功能还是比较好的。它并不是为了在高速上让你解放双手，而是在你分心甚至瞌睡的阶段情况下，能够最大限度的保障行驶安全。

4、悬挂和减震的调教偏运动，油耗水平有提高

比昂科威小一号的车型叫昂科拉，大一号的车型叫昂科雷，恰好这两款车我都开过。昂科拉的乘坐舒适性偏硬，铺装路面行驶还好，遇到颠簸时则会让人稍感不爽；而昂科雷则是在烂路上行驶平稳，减震过滤的震动很到位，但开快了后转向会有车辆笨重的感觉，有点像GL8，长时间高速巡航OK，激烈驾驶则会晃晃悠悠像坐船一样。昂科威则介于两者之间，即便你激烈驾驶，悬挂和减震给到的车辆支持依然很到位，让你不自觉的就会在城区驾驶“窜来窜去”；并且偏向运动的调教并不会牺牲舒适性，对烂路的减震虽然没有昂科雷那么优秀，但也绝不会拖泥带水，也不会像安克拉那样硬邦邦的，昂科威的底盘给人的感觉有一种“韧性”，这点仍旧与凯迪拉克很相似。

高功版的2.0T动力强劲，虽然起步初期的平顺是以提高转速为前提，但综合行驶油耗却并不高，基本上能控制在11升/百公里左右，高速巡航则能控制在8左右，对于260匹马力的2.0T发动机来说，这个数字很优秀。早先美系车油老虎的概念已经是历史，现在的别克车型在油耗数据上，基本上与欧系车持平，动力小很多的途观2.0T与之相比也并没有任何优势。

这么描述完，大概知道昂科威是款什么样的车了吧，从使用上来讲完全能满足城市代步的基本需求，并且做的还很极致，并且这还不包括它的强大全时四驱功能，如果感兴趣，下次再给你重点介绍下昂科拉的四驱系统。