小鹏P7“自动驾驶”碰撞上热搜？且听一句，没有完全的自动驾驶！

guozhiwei

　　热点解读、新车资讯、行业新鲜事，请关注GoLight出行多光谱视觉技术https://www.foresightauto.com.cn/company/ 福飒特是一家开发智能多光谱视觉软件解决方案的技术公司，提供自动驾驶汽车解决方案，帮助他们开发自动驾驶汽车的三维感知和探测能力，以检测车辆周围的障碍物。Foresight 的立体视觉解决方案可应用于汽车、国防、自动驾驶汽车和重型工业设备等市场。

　　近日，湖南岳阳一位小鹏P7车主在社交媒体上发起了维权，其因3月13日在国道中使用辅助功能驾驶期间，在遇到前方一辆侧翻在路中间的事故车后，因判断失误不慎撞上从而引发事故。事件发生后，顿时引发了不少关注，从而被推上热搜。

　　而对于这起事件，我们从中发现了一些比较容易引发争议的问题。在解析下面的问题之前，我们首先需要强调一点，现阶段法规及技术条件下，即便有极其成熟的自动驾驶技术，也不意味着作为车主可以完全放开双手，严格意义来说，当下的“自动辅助驾驶”并非完全自动驾驶，其起主导的作用一直以来都是“辅助”。

　　首先我们从小鹏汽车给出的最新回应来看，根据官方的回应，据了解该车辆在行驶过程中仅开启了ACC（自适应巡航）及LCC（车道居中辅助）功能，而此项功能并非小鹏主打的高速NGP（智能导航辅助驾驶）功能。

　　其次，在翻看相关的视频截图后我们发现，这起因“自动驾驶”导致事故发生的车辆并未搭载小鹏Xpilot3.0硬件，这也就意味着该版本车型并不支持高速NGP功能。从而我们可以确定的一点是，事故车辆甚至连“自动辅助驾驶”功能都没有（带高速NGP功能为三目摄像头），更别提这是自动驾驶的问题。

　　再者，此前我们也有试驾过带高速NGP功能的小鹏P7，而要想使用该功能，实际上需要进行多维度的测试，比如遇到特殊情况如何处理等，且取得满分成绩后才可使用；并且在使用过程中，系统也会随时监测我们是否有将注意力放在路况上，比如有没有手握方向盘等。

　　所以，事故车辆实际上并不带有“自动辅助驾驶”功能，其所使用的ACC+LCC和目前市面上多数车辆一样，所起到的作用仅仅是帮助驾驶员在行驶过程中减轻一定程度的驾驶疲劳，严格意义来说仅作为辅助，并且该功能更需要驾驶员时刻保持注意力观察路况。

　　02 到底是谁的“锅”？

　　站在车主的角度来看，这起事故的确十分惊心，谁也不愿让自己的生命安全陷于此种境地，但对于事故发生的原因，作为车主实际上需要反思一下，因为他所驾驶的车辆并不带有自动辅助驾驶功能。

　　关于ACC这个功能，最基本的功能是保持车辆纵向行驶，而当有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员进行主动制动干预，注意，这里只是提醒；而当车辆与前车之间的距离过小时，该功能就会控制车辆进行适当制动。此外，打开了LCC功能后车辆也会提示，当遇到静止车辆或异常情况时请及时接管。

　　但在事故发生的前几秒我们看到了一些端倪，该车主表示，在事故发生前车辆未有任何警示提醒，而当发现前方有事故车辆后立马踩了刹车，可车辆并没有任何反应。

　　然而，我们在翻看了视频后发现，在即将发生碰撞的前几秒时，车辆“G”值（加速度）瞬间加高，所以当时车辆实际应该是处于加速状态，而并非刹车。

　　我们再来换个角度，站在小鹏的角度来看，这起事件也同样值得反思。随着当下汽车新四化的发展，许多用户会习惯性地将“智能汽车”与“自动驾驶”挂钩，这也就容易导致一个误区，那就是现在的智能汽车可以实现完全自动驾驶，然而这实际上是一个极其错误的观点。

　　之所以会导致产生这样的误区，其实主要还是在自动辅助驾驶的宣传上，有点用力过度。当然，除了小鹏汽车以外，像新能源汽车行业龙头的特斯拉，同为造车新势力的蔚来、理想等都曾出现过这样的宣传“误区”。

　　所以即使小鹏汽车强调过很多次包括高速NGP在内的所有功能在现阶段都是辅助驾驶，但由于整个行业都在推崇自动驾驶，从而导致了不少用户会产生这样一个潜意识。因此作为一家在智能驾驶领域有所成就的车企，小鹏汽车理应在宣传上再纠正一下这样的潜意识。

　　当然，且不论这起事件是谁的“锅”，作为一个专业媒体人，首先我们更多是从车主的角度出发，但我们也不会无凭无据就咬定是车辆的问题，而站在车企的角度来看，事故既然已经发生了，那就得避免下次再出现这样的事件。

　　03 辅助驾驶并非完全自动驾驶

　　当下，相信不少人对于自动驾驶的认知还是有所欠缺，我们往简单了说，现阶段的自动驾驶分级为L1~L5（国标），而目前市面上大多数车型也未能达到L3级别的自动驾驶，即便有条件可以实现L3级别，在法规未允许前也算不上L3级别。

　　此外，目前行业内公认的也只有达到L4级别才算是真正的自动驾驶，在该级别下的都一致是辅助驾驶。

　　因此现阶段，任何关于“自动驾驶”所宣传的口号实际上都只是辅助驾驶，而作为消费者的我们更要擦亮双眼，即便技术成熟，在未有相关法规出台前都切莫将辅助驾驶认定为完全自动驾驶。

　　提到法规，其实，早在去年4月份公安部起草的《道路交通安全法（修订建议稿）》中就明确规定了具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的相关要求，以及违法和事故责任分担规定。但这仅是建议稿，至于落地，这一时半会自然是没那么快的。

　　GoLight点评

　　实际上，这起事件也没多少疑点，归咎到原因上，一是车主所驾驶的车辆并未搭载相关的自动辅助驾驶功能，二是大部分车企在自动驾驶的宣传上有点用力过度，导致不少用户产生了误区。其实从头说到尾，只需要强调一点，“当下没有完全的自动驾驶”。

　　素材来源网络，如有侵权烦请联系作者删除

　　编辑：YY

　　举报/反馈